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【蘭州故事】寶天鐵路,甘肅首條鐵路在抗日戰火中誕生

作者: 汪新 發布時間: 2019年10月16日 16:58:00

  凌鴻勛,一個被遺忘的名字

  如今人們出行,乘坐火車,乘坐高鐵,早已是尋常事。便捷快速的高鐵,改變了我們的生活方式,古人曾經遙想的千里一日還的迅捷,已經實現了。但是,我們不能忘記鐵路的修建者們,不能忘記那些為修建鐵路所作出努力的先行者。

  這些年,我在研究金融史的時候,發現了許多新材料,其中,有些是關于甘肅境內首條鐵路——寶(雞)天(水)鐵路的,因為在這條鐵路的修建中,與中國銀行有著不解之緣。不論是過去,還是現在,鐵路的修建,都需要巨額的投資,自然要和銀行往來。寶天鐵路是如何修建的呢? 事情是這樣的:

  全面抗戰爆發后,日軍攻占南京,并很快占領華北、華東大片中國國土,西北西南作為戰略大后方的地位陡升。當時甘肅的交通十分落后,境內不通火車,公路也十分落后。1940年,國民政府計劃將隴海線由寶雞向西先修筑到天水(北道埠),并在計劃修筑寶天鐵路的同時,著手勘測蘭新線。其目的在于迅速獲得玉門的石油資源,加強對新疆的統治,便利與蘇聯的經濟往來,而且有助于國民政府對西北地區的開發。

  寶天鐵路的修建,不能不說一個人,他就是寶天鐵路工程局局長兼總工程師凌鴻勛。

  凌鴻勛,字竹銘,江蘇常熟人,1894年生于廣州,1981年卒于臺北。1915年凌鴻勛畢業于上海工業專門學校(上海交通大學前身),同年赴美,在美國橋梁公司實習并在哥倫比亞大學進修。1931年12月當選為美國土木工程學會(ASCE)正式會員。他是繼詹天佑之后,中國人自己修建鐵路的又一旗幟性人物。

  從1929年起,凌鴻勛的身影就奔走在國內各個鐵路工地上,分別擔任隴海、粵漢、湘鄂、湘桂、天成、寶天鐵路或路段工程局(處)長兼總工程師、管理局局長??箲鹌陂g,他整理大后方交通干線,為保障交通運輸的暢通發揮了重要作用。尤其是開辟國際交通運輸通道,為增強抗戰信心,補充前線軍備物資,發揮了重要作用??上?,資料有限,我們只能簡單了解這些。

  艱難施工,日寇轟炸下修路

  說到這里,就不能不說隴海鐵路了。隴海鐵路是我國東西方向最重要的鐵路干線之一,1912年向比利時銀行借款修筑,初步計劃是,由連云港開始,原定5年通至蘭州。但后來因為各種原因,進展遲緩。1915年5月,開封至徐州段建成;同年9月,隴海鐵路洛陽至觀音堂段竣工。1939年5月,隴海鐵路寶雞至天水段開工建設,1945年12月竣工。

  因受秦嶺阻隔,寶天鐵路沿著渭河北岸在崇山峻嶺中延伸,因而成了隴海線的控制性工程。鐵路出寶雞車站后,沿渭河北岸蜿蜒西行,沿途地勢險峻,怪石嶙峋,至天水北道埠全長157公里,隧道就打了120多座,全線隧道長度有21公里。建設者每人一對簸箕、一條扁擔,靠肩挑運土運石。在當時修筑這條鐵路,所遇到的困難是今天的人們難以想象的。

  寶天鐵路工程局局長、總工程師凌鴻勛對修筑這條鐵路有著艱辛歷程的回憶。當時主要問題是物資不足,人員缺乏。修筑鐵路的枕木,都是農民從小隴山林區砍伐,用小毛驢一根根馱運到工地。此外,水泥和鋼材的來源更成問題。當時,正是抗戰最為艱苦的年代,鋼材和水泥這樣的物資一般都是優先用于前線修建工事。同時,日寇飛機經常轟炸。

  凌鴻勛曾經回憶說,1944年春,“日寇再度發動攻勢,戰局轉緊。4月里有一天我到寶雞,知道鄭州撤退,洛陽也開始疏散,日人在風陵渡炮打潼關,敵機天天來騷擾。我在寶雞材料廠遇敵機8架掃射,幸免于難。此時工地人心不安。”

  在這樣的條件下,要在崇山峻嶺、峽谷激流邊修建鐵路,難度可想而知。還要想盡辦法搜羅保存物資。凌鴻勛的回憶中曾寫道:就任寶天鐵路局長后,便沿線視察一趟,此路預定路線在寶雞進入渭河峽谷以后,沿渭河北岸彎曲前進,沿線沒有大村莊,沒有糧食生產,交通極為困難。所需的鋼軌須從平漢鐵路和隴海路撤運到豫西埋藏,再找人去接運,或到淪陷區購買流落到民間的鋼軌,并用牛車半夜偷運出來,工作非常困難。

  寶天鐵路沿線人口少,普通工人不易找,技術工人更少,凌鴻勛多方奔走,陪交通部長到蘭州與甘肅省政府商量催民工趕作土石方,天水行政專員曾專門召開征工會議,一共征招了32000多人。此外,施工難度極大,而施工設備主要靠鎬頭、扁擔、抬筐“三大件”,經常受修路經費問題的困擾。有時候,一個月他幾乎天天要向當地銀行機關借款,這種情形實在是太困難了。

  這里,就不能不說中國銀行對寶天鐵路的支持!

  無私支持,為甘肅經濟助力

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